La ampliación de la autopista del sur de Tenerife (TF-1) entre Adeje y San Isidro avanza a diferentes ritmos, pero con una presión común: evitar que caduque la evaluación de impacto ambiental que ampara todo el conjunto de actuaciones. Este corredor es el segundo más transitado de toda la isla de Tenerife, según datos del Cabildo, y soporta una densidad de tráfico que impacta directamente en la movilidad laboral vinculada a la actividad turística del sur, epicentro del motor económico de la Isla.
El plan general de ampliación proyectado contempla la incorporación de un tercer carril en ambos sentidos a lo largo de cuatro tramos críticos de este corredor de más de 23 kilómetros: San Isidro–Las Chafiras, Las Chafiras–Oroteanda, Oroteanda–Las Américas y Fañabé–Las Américas. A ello se suman diversas actuaciones de remodelación de enlaces, reformulación de accesos y acondicionamiento de zonas anexas.
Para ello, la Consejería de Obras Públicas, Vivienda y Movilidad del Gobierno de Canarias debe licitar y poner en marcha, a contrarreloj, estos planes estratégicos antes de que se finalice y entregue la obra del enlance en Las Chafiras (según estimaciones, estaba prevista para mediados de 2025), con el fin de evitar que caduque la declaración de impacto ambiental conjunta que ampara todo el proyecto del corredor sur.
En ese caso, los proyectos afectados tendrían que reiniciar todo el procedimiento técnico y administrativo desde el principio, lo que implicaría nuevos estudios, informes y trámites, con una paralización mínima estimada de dos años, según técnicos consultados por DIARIO DE AVISOS.
Chafiras-Oroteanda: próximo a finalizar
Las obras del tramo Las Chafiras-Oroteanda arrancaron con años de retraso tras los bloqueos en la financiación estatal del convenio de carreteras. Aunque el proyecto se redactó en 2014, la ejecución se vio lastrada, también, por varios contratiempos.
Entre todos ellos, un cable de alta tensión en la zona de actuación obligó a modificar el plan inicial, y la aparición de la pimelia tinerfeña costera —un escarabajo protegido y catalogado como especie amenazada en Canarias— forzó la paralización temporal de los trabajos.
La obra del enlace Las Chafiras-Oroteanda acumula, a día de hoy, un retraso de casi 49 meses (4 años) respecto a la fecha inicialmente prevista de finalización, fijada para mayo de 2021.
Este plazo estaba recogido en el contrato de adjudicación, que establecía una duración de 30 meses desde la firma del acta de replanteo, realizada el 26 de noviembre de 2018.
Actualmente, las obras avanzan a buen ritmo y en las últimas semanas ya se han colocado vigas prefabricadas en el semienlace.
Para no comprometer la validez del estudio ambiental, fuentes de la Consejería de Obras Públicas consultadas por este periódico han confirmado que el tramo entre San Isidro y Oroteanda será licitado antes de la finalización formal de las obras del enlace de Las Chafiras. El proyecto, con un presupuesto estimado de 23,3 millones de euros, tendría un plazo de ejecución de 30 meses.
Según las estimaciones, la incorporación del tercer carril en este tramo podría reducir hasta en un 50% los tiempos de desplazamiento en horas punta.
EL limbo y el estancamiento
En dirección hacia Adeje, el tramo Oroteanda-Las Américas aún se encuentra en fase de redacción técnica. En noviembre de 2022, el Gobierno de Canarias adjudicó este encargo a una unión temporal de empresas, formalizando el contrato en marzo de 2023 por un importe de 357.500 euros.
El proyecto tenía un plazo de ejecución de ocho meses y contempla la ampliación de unos 9 kilómetros de autopista en uno de los tramos más congestionados del sur, donde la estampa diaria es la de colas constantes.
El proyecto del falso túnel entre Las Américas y Fañabé, uno de los grandes planes de transformación viaria del sur, planteaba soterrar la TF-1 desde la comisaría de Policía de Las Américas hasta las inmediaciones de un centro comercial próximo a la zona de Miraverde.
Aunque la actuación fue técnicamente adjudicada en 2023, según ha confirmado DIARIO DE AVISOS, aún permanece en fase de supervisión técnica y no ha entrado en el proceso de licitación.
fragmentar el conjunto
Este estancamiento de los dos proyectos comprendidos entre Adeje y Arona, podría tener consecuencias graves. Según advirtió Pedro Martín, expresidente del Cabildo de Tenerife, si no se licitan a tiempo todos los tramos antes de la entrega de la obra de Las Chafiras, “la administración estaría obligada a iniciar un procedimiento ambiental independiente”, lo que supondría romper con el enfoque global previsto y fragmentar la ejecución del conjunto de actuaciones.
El futuro de la TF-1 no depende únicamente del avance de las máquinas y operarios, sino también de una cuenta atrás administrativa que amenaza con obligar a reiniciar todo el proceso desde cero.
El tercer carril habilitaría vías para guaguas y taxis al aeropuerto
El Cabildo de Tenerife propuso en 2023 un plan para que en determinados tramos del tercer carril estos funcionasen como carril bus-VAO, con el objetivo de optimizar la movilidad. Abogaban por aprovechar la futura ampliación para habilitar carriles exclusivos para taxis, guaguas o vehículos de alta ocupación, facilitando así el acceso al aeropuerto. En esta misma línea, el Plan de Movilidad Sostenible de Tenerife, actualmente en fase de exposición pública, contempla la creación de tres carriles bus-VAO para fomentar el uso del transporte colectivo.
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