Que el negocio de los puertos en Canarias se haya basado en ser desguace o solar donde acoger contenedores que se deriven a mercados internacionales no significa que los puertos con lo que compiten las islas se queden con los brazos cruzados. Hasta cuentan con ayuda financiera del Banco Europeo de Inversiones (BEI). Los puertos de las islas tienen problemas internos de competencia y 2020 será un ejercicio clave porque debe ejecutarse la primera fase de la liberalización de la mano de obra, fundamental para que empresas como Mediterranean Shipping Company o Maersk refuercen sus compromisos inversores en Canarias
El control de la mano de obra y de grupos de presión patronales tiene fecha de caducidad. Ya en 2018 la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) sancionó a cinco empresas estibadoras y cinco sindicatos con 3,4 millones de euros en total por pactar acuerdos que restringían la competencia en el Puerto de Vigo, encarecían precios y le hacían perder competitividad. Precisamente, esa pérdida de competitividad está generando que aumente el negocio de puertos que hasta ahora eran exóticos para los canarios.
Lo que ha pasado en Vigo es lo mismo que denuncian operadores portuarios de Canarias. En el caso de Vigo, los pactos impedían el embarque y desembarque de vehículos a motor sin matricular y la recepción y entrega de mercancías por parte de trabajadores que no fueran estibadores. Y ya se sabe que en esta zona de Galicia hay exportaciones de vehículos y repuestos.
La CNMC ha señalado que estas prácticas van en contra de la legislación aplicable, que otorga libertad a las empresas para decidir la composición de su fuerza laboral en las actividades excluidas del régimen de la estiba. Las cinco empresas estibadoras sancionadas son Líneas Marítimas Españolas, Bergé Marítima, Estibadora Gallega, Terminales Marítimas de Vigo y Pérez Torres Marítimas, cuyas multas suman en total 2,9 millones de euros.
Los cinco sindicatos sancionados son UGT, CC.OO., la Confederación Intersindical Galega (CIG), la Confederación General del Trabajo (CGT) y la Coordinadora Estatal de Estibadores Portuarios – Organización de Estibadores del Puerto de Vigo (CEEP-OEPV), sancionados con multas que suman en total 530.000 euros.
El marasmo de ausencia de competitividad de salda con operaciones donde hasta el Banco Europeo de Inversiones mete dinero. En Las Palmas o Santa Cruz de Tenerife se restringe actividades como el gas o la llegada de nuevos operadores para remolcar buques y la UE coloca el dinero de cooperación donde cree que puede tener agilidad en la ejecución del ‘Plan Junker‘.
Así, la constructora holandesa Van Oord confirmó esta semana a Canariasenred que está profundizando con apoyo del BEI el canal de acceso y convirtiendo la cuenca de una gran instalación de exportación de mineral en Nouadhibou, Mauritania. Esto permitirá que operadores del sector del oro, que en Canarias tiene empresas de diversos sectores instaladas, puedan canalizar operaciones.
Se trata del nuevo servicio para buques minerales y que alberga actualmente buques de 150.000 toneladas. Desde esta base, la SNIM exporta su producción de mineral de hierro. El proyecto, respaldado por el BEI y el Banco Africano de Desarrollo (AfDB), consiste en profundizar y ampliar los 25 kilómetros del canal de acceso de SNIM para que sea posible acomodar barcos de 230.000 toneladas.
«Este es un financiamiento estratégico a gran escala para el desarrollo del puerto mineral de Nouadhibou. El proyecto para ampliar las instalaciones portuarias tendrá un gran impacto social y económico para los mauritanos, creando numerosos empleos», apunta Ambroise Fayolle, vicepresidenta del BEI, en la ficha técnica de la obra.
La creciente demanda en el mercado de envío de contenedores ha llevado a la compañía de transporte de línea Hapag-Lloyd a lanzar dos nuevos servicios: el Sudeste de India – Europe Express (IEX) y el Medio Oriente-India-África Express. Ambos servicios estarán operativos desde octubre de 2019, conectando estrechamente a India con el norte de Europa y África.
El IEX proporcionará la única conexión directa entre el sur y el este de India y Europa en el mercado. El servicio semanal, operado conjuntamente con ONE, YML y COSCO, estará compuesto por nueve buques de 6.500 TEU, y Hapag-Lloyd aportará cuatro buques. Las primeras salidas están programadas para el 26 de octubre.
El MIAX, lanzado el 12 de octubre, apoyará la creciente demanda de capacidad de transporte entre India y África. Hapag-Lloyd operará MIAX conjuntamente con ONE. Un total de nueve buques con una capacidad de 2.800 TEU cada uno, servirán en esta nueva ruta, cinco de los cuales serán proporcionados por Hapag-Lloyd.
La naviera CMA CGM, la misma que ha comenzado con la ruta Dakhla-Algeciras sin pasar por Canarias, ha lanzado Guinea Gulf Express, que complementa los seis servicios semanales actuales. Es el segundo servicio desde los centros de Gibraltar que conectan Europa, América del Norte y América del Norte con Tema, Ghana, Nigeria, el puerto de Lagos y Conakry, Guinea. El servicio obvia a Canarias. Comienza el cinco de noviembre de este año.
