Los puertos de Canarias se han convertido en coladeros industriales de cocaína fabricada en Bolivia y Venezuela y sacada vía Brasil. La Policía Nacional, Vigilancia Aduanera, Armada Española y Guardia Civil mantiene un cerco sobre las operaciones en alta mar. Tanto de veleros como de grandes buques. El quebradero de cabeza está en estos momentos en MSC, la naviera propietaria de Opcsa en el Puerto de Las Palmas. Además de tener que enfrentarse a la permanente huelga de celo de estibadores que cobran salarios de 8.000 euros al mes tiene que lidiar con empleados portuarios que se hacen el papel de lugartenientes de la droga que entra.
Las navieras mundiales están luchando con la aparente creciente demanda en un sector que no quieren y que tiene a las autoridades policiales de todo el mundo en alerta máxima. Las autoridades dicen que la creciente escala de las operaciones de envío, con los buques portacontenedores más grandes duplicando su tamaño en la última década, los ha convertido en un objetivo atractivo para los narcotraficantes.
Los operadores de barcos están bajo presión para entregar grandes cantidades de carga a tiempo, y la regla general en Las Palmas es que solo uno de cada 10 contenedores se verifica a medida que las cajas se mueven rápidamente a través de los puertos y hacia redes logísticas en expansión y complicadas.
Las incautaciones de cocaína a bordo de barcos comerciales y privados en todo el mundo se han más que triplicado en los últimos tres años, a 73,2 toneladas métricas en 2019 de 22,4 toneladas métricas en 2017 Deutsche Post DHL . Para los transportistas marítimos y sus clientes de envío, los movimientos de los traficantes de drogas para aprovechar sus operaciones generan nuevas preocupaciones para las cadenas de suministro internacionales. El impulso para detener los flujos de drogas está aumentando los costos y ralentizando los envíos al tiempo que destaca las difíciles preguntas de seguridad que surgen a medida que los operadores buscan un mayor tamaño y velocidad.
Un funcionario del puerto de Las Palmas explica a Puertos928.com que los oficiales allí confían en las declaraciones de carga para permitir que las cajas entrantes salgan del puerto.
«Los barcos se alinean para atracar y descargar y todos tienen prisa, es como buscar una aguja en un pajar,» dijo el oficial, pidiendo no ser identificado porque no está autorizado para hablar con los medios.
El valor de las drogas en la calle es más alto que en los Estados Unidos. Una vez que los contenedores de contrabando salen del puerto en camiones, las posibilidades de ser descubiertos disminuyen aún más, ya que no hay controles fronterizos entre los miembros de la Unión Europea.
Cada vez más, la cocaína también es transportada por barcos que navegan en América del Sur. El Departamento de Ingresos Federales de Brasil dijo en noviembre que los envíos de cocaína en los puertos del país aumentaron un 50% en los primeros 10 meses de 2019 en comparación con el mismo período del año anterior. Un tercio de los cargamentos de cocaína de América del Sur se mueven alrededor del mundo en barcos comerciales. Eso refleja un cambio en la forma en que las drogas se han distribuido durante mucho tiempo.
En agosto de 2019, la Agencia Nacional del Crimen del Reino Unido confiscó 1,3 toneladas dela droga en un contenedor a bordo del Maersk Gibraltar, operado por el gigante naviero danés AP Moller-Maersk A / S, en el puerto marítimo más grande del Reino Unido, el Puerto de Felixstowe. El contenedor fue devuelto a la embarcación, enviado a Amberes y enviado por camión a un almacén en Rotterdam, donde la policía arrestó a cuatro personas que, según dijeron, estaban atadas al envío. Aumentar la vigilancia implica en Las Palmas ralentizar las operaciones de envío comercial que forman la columna vertebral de la economía global, lo que constituye una pregunta difícil para las compañías navieras y los responsables de las políticas públicas.