{"id":10372,"date":"2020-02-01T20:45:03","date_gmt":"2020-02-01T20:45:03","guid":{"rendered":"https:\/\/diariodeavisos.elespanol.com\/canariasenred\/?p=10372"},"modified":"2020-02-01T20:45:03","modified_gmt":"2020-02-01T20:45:03","slug":"los-puertos-de-canarias-se-convierten-en-coladeros-industriales-del-trafico-de-coca","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/diariodeavisos.elespanol.com\/canariasenred\/los-puertos-de-canarias-se-convierten-en-coladeros-industriales-del-trafico-de-coca\/","title":{"rendered":"Los puertos de Canarias se convierten en coladeros industriales del tr\u00e1fico de coca"},"content":{"rendered":"

Los puertos de Canarias<\/strong> se han convertido en coladeros industriales de coca\u00edna fabricada en Bolivia y Venezuela y sacada v\u00eda Brasil. La Polic\u00eda Nacional, Vigilancia Aduanera, Armada Espa\u00f1ola y Guardia Civil mantiene un cerco sobre las operaciones en alta mar. Tanto de veleros como de grandes buques. El quebradero de cabeza est\u00e1 en estos momentos en MSC<\/strong>, la naviera propietaria de Opcsa en el Puerto de Las Palmas<\/strong>. Adem\u00e1s de tener que enfrentarse a la permanente huelga de celo de estibadores que cobran salarios de 8.000 euros al mes tiene que lidiar con empleados portuarios que se hacen el papel de lugartenientes de la droga que entra.<\/p>

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Las navieras mundiales est\u00e1n luchando con la aparente creciente demanda en un sector que no quieren y que tiene a las autoridades policiales de todo el mundo en alerta m\u00e1xima. Las autoridades dicen que la creciente escala de las operaciones de env\u00edo, con los buques portacontenedores m\u00e1s grandes duplicando su tama\u00f1o en la \u00faltima d\u00e9cada, los ha convertido en un objetivo atractivo para los narcotraficantes.<\/p>

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Los operadores de barcos est\u00e1n bajo presi\u00f3n para entregar grandes cantidades de carga a tiempo, y la regla general en Las Palmas<\/strong> es que solo uno de cada 10 contenedores se verifica a medida que las cajas se mueven r\u00e1pidamente a trav\u00e9s de los puertos y hacia redes log\u00edsticas en expansi\u00f3n y complicadas.<\/p>

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Las incautaciones de coca\u00edna a bordo de barcos comerciales y privados<\/strong> en todo el mundo se han m\u00e1s que triplicado en los \u00faltimos tres a\u00f1os, a 73,2 toneladas m\u00e9tricas en 2019 de 22,4 toneladas m\u00e9tricas en 2017 Deutsche Post DHL . Para los transportistas mar\u00edtimos y sus clientes de env\u00edo, los movimientos de los traficantes de drogas para aprovechar sus operaciones generan nuevas preocupaciones para las cadenas de suministro internacionales. El impulso para detener los flujos de drogas est\u00e1 aumentando los costos y ralentizando los env\u00edos al tiempo que destaca las dif\u00edciles preguntas de seguridad que surgen a medida que los operadores buscan un mayor tama\u00f1o y velocidad.<\/p>