{"id":10655,"date":"2020-02-11T10:54:45","date_gmt":"2020-02-11T10:54:45","guid":{"rendered":"https:\/\/diariodeavisos.elespanol.com\/canariasenred\/?p=10655"},"modified":"2020-02-11T10:54:45","modified_gmt":"2020-02-11T10:54:45","slug":"la-guerra-sin-cuartel-por-el-negocio-de-los-puertos-de-africa-que-afectara-a-la-economia-canaria","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/diariodeavisos.elespanol.com\/canariasenred\/la-guerra-sin-cuartel-por-el-negocio-de-los-puertos-de-africa-que-afectara-a-la-economia-canaria\/","title":{"rendered":"La guerra sin cuartel por el negocio de los puertos de \u00c1frica que afectar\u00e1 a la econom\u00eda canaria"},"content":{"rendered":"<p>El puerto de Lom\u00e9 est\u00e1 arrasando en cuanto a negocio con el respaldo de la <strong>Zona de Libre Comercio Continental Africana<\/strong> (Zleca). Lom\u00e9 se ha llevado por delante a Lagos, Nigeria, y es donde los due\u00f1os de Opcsa, MSC Cargo, han colocado 500 millones de euros. La misma cifra que ten\u00eda comprometida colocar en Las Palmas y que no se ha ejecutado. El Puerto Aut\u00f3nomo de Lom\u00e9 (PAL) ya es el puerto m\u00e1s moderno de \u00c1frica occidental y donde el despacho de mercanc\u00edas es mucho m\u00e1s eficiente que otros entornos europeos pr\u00f3ximos producto de las restricciones laborales.<\/p><div id=\"cer-1913068486\" class=\"cer-contenido cer-entity-placement\" style=\"margin-top: 22px;margin-bottom: 22px;\"><div id=\"item_ATF_center_afterp1\"><\/div><\/div>\n<p><strong>Lom\u00e9<\/strong> oferta buques de tercera generaci\u00f3n gracias a su calado de 16,60 metros y la apertura del puerto 24 horas. La inversi\u00f3n global ha sido de 1.000 millones de d\u00f3lares: 19 millones de toneladas en 2017 a 22 millones de toneladas en 2018 y 1,2 millones de unidades equivalentes de veinte pies (TEU).\u00a0El Plan Nacional de Desarrollo (PND) que cubre el per\u00edodo 2018-2022, Togo planea una transformaci\u00f3n profunda del puerto de su capital. Se har\u00e1 especial hincapi\u00e9 en la calidad de sus servicios. <strong>Bollor\u00e9<\/strong> acaba de invertir, para construir un tercer muelle, con una cuenca de 15 metros de profundidad y 450 metros de largo. La Terminal de Contenedores de Lom\u00e9 tambi\u00e9n est\u00e1 invirtiendo 324 millones de euros para una terminal de transbordo.<\/p><div id=\"cer-3150174574\" class=\"cer-contenido_2 cer-entity-placement\" style=\"margin-top: 22px;margin-bottom: 22px;\"><script data-wid=\"auto\" type=\"text\/javascript\" src=\"https:\/\/content.viralize.tv\/display\/?zid=AAFGLR9aV0reSCLT&schain=1.0,1!ikreate.es,20230100,1,,,\"><\/script><\/div>\n<p>El objetivo fundamental ser\u00e1, en \u00faltima instancia, reducir el tiempo promedio de permanencia en el\u00a0puerto a 24 horas para 2022, y aumentar el volumen de contenedores manejados a 3,05 millones de\u00a0contenedores TEU.\u00a0Dakar ha reaccionado con una inversi\u00f3n de 2.000 millones de inversi\u00f3n; pero lejos de otros en la como Lom\u00e9 (Togo), Tema (Ghana), Abidjan (Costa de Marfil) y Lagos (Nigeria). Para enfrentar la competencia, el PAD lanz\u00f3 la extensi\u00f3n del Mole 3 de su infraestructura, para poder acomodar grandes barcos con una capacidad de 35.000 toneladas, hasta una longitud de 190 metros. Este trabajo permitir\u00e1 a este puerto, a largo plazo, aumentar el volumen de su tr\u00e1fico de contenedores,\u00a0a 1,2 millones de contenedores TEU para 2022, frente a los 800.000 registrados en 2018.<\/p><div id=\"cer-3202310169\" class=\"cer-parrafo-3 cer-entity-placement\" style=\"margin-bottom: 42px;\"><!-- Desktop -->\r\n<div class=\"addoor-widget\" id=\"addoor-widget-1185\"><\/div>\r\n<!-- Mobile -->\r\n<div class=\"addoor-widget\" id=\"addoor-widget-2561\"><\/div><\/div>\n<p>En 2018, su tr\u00e1fico ascendi\u00f3 a 19,22 millones de toneladas, de las cuales 3 millones fueron a Mal\u00ed. El <strong>puerto de Dakar<\/strong> tambi\u00e9n manej\u00f3 700.000 contenedores TEU. Sufre una congesti\u00f3n significativa. El <strong>Puerto de Ndayane<\/strong>, en la regi\u00f3n de Thies, acoger\u00e1 una inversi\u00f3n de 2.000 millones en 1.800 hect\u00e1reas y contar\u00e1 con el respaldo de una Zona Econ\u00f3mica Especial y un calado de 20\u00a0metros.<\/p>\n<h4>Ghana y Costa de Marfil<\/h4>\n<div><\/div>\n<div>\n<p>En <strong>Costa de Marfil<\/strong> el Puerto Aut\u00f3nomo de Abidjan (PAA), con alrededor de 26 millones de toneladas registradas en 2019, ampliar\u00e1 el canal Vridi, tendr\u00e1 una nueva terminal, RoRo, una segunda terminal de contenedores, una terminal de granos y la modernizaci\u00f3n de su terminal de minerale. Con la inauguraci\u00f3n de su nueva terminal equipada con un calado de 16 metros, grandes buques portacontenedores, que hasta ahora prefer\u00edan atracar en el puerto de Lom\u00e9, podr\u00e1n ir a la excolonia francesa. Abidjan desea convertirse en un centro regional y una puerta de entrada a entrada de mercanc\u00edas a los pa\u00edses del interior (incluidos, en particular, Burkina Faso y Mali).<\/p>\n<p>Adem\u00e1s, en 2019, el crecimiento del tr\u00e1fico en el puerto de Abidjan fue muy fuerte para las\u00a0mercanc\u00edas en tr\u00e1nsito. Registr\u00f3 un aumento del tr\u00e1co del 26% para los tr\u00e1nsitos, una tasa de crecimiento del 8% en los transbordos y un crecimiento del 7% en el tr\u00e1fico de carga total, para un total de 25, 83 millones de toneladas procesadas.\u00a0En Ghana el Puerto de Tema quiere convertirse en el centro de la regi\u00f3n. Accra no oculta sus ambiciones y pretende convertirse, eventualmente, en un centro megamar\u00edtimo en \u00c1frica occidental, y por lo tanto rebajar el puerto de Lom\u00e9 de su actual liderazgo regional. Para llegar\u00a0all\u00ed, el gobierno de Ghana no escatima en inversiones. Como tal, en 2015, las autoridades de Ghana y sus socios, <strong>APM Terminals y Bollor\u00e9 Africa Logistics<\/strong>, anunciaron una inversi\u00f3n de alrededor de 1.500 millones de d\u00f3lares, destinada a la extensi\u00f3n y modernizaci\u00f3n del puerto de Tema, ubicado en la costa atl\u00e1ntica, a 25 kil\u00f3metros al este de la capital, Accra.<\/p>\n<\/div>\n<h4>Hay Tema<\/h4>\n<div><\/div>\n<div>\n<p>Esta inversi\u00f3n apunta a triplicar la capacidad anual actual del puerto de contenedores de Tema,\u00a0llev\u00e1ndolo a 3.5 millones de contenedores TEU (el equivalente a veinte pies), y convertirlo en el puerto m\u00e1s eficiente en el subregi\u00f3n de \u00c1frica occidental. Ya se han invertido mil millones de d\u00f3lares en este programa, y algunos proyectos en el programa ya se han finalizado. Es el caso de la nueva terminal de contenedores, con un muelle de 1,4 km de longitud y un canal de acceso al puerto de 19 metros de profundidad, contra un calado de 11,5 metros. Instalaciones que hacen de este puerto el que tiene el calado m\u00e1s profundo de la regi\u00f3n. El puerto de Tema ahora puede acomodar buques portacontenedores muy grandes que, hasta ahora, prefer\u00edan atracar en el puerto de Lom\u00e9, en Togo.<\/p>\n<p>En Benin el <strong>puerto aut\u00f3nomo de Cotonou<\/strong>, las autoridades beninesas desean desarrollar el Puerto Aut\u00f3nomo de Coton\u00fa (PAC). Para lograr esto, en 2018, dieron la administraci\u00f3n de este puerto al Puerto de Amberes Internacional (PAI), una subsidiaria del puerto de Amberes, el segundo puerto en Europa despu\u00e9s del de Rotterdam, y sobre todo el primer puerto para el env\u00edo de veh\u00edculos de segunda mano a \u00c1frica. El objetivo declarado de las autoridades beninesas es alcanzar los puertos de la regi\u00f3n, particularmente los de Lom\u00e9, en Togo, y T\u00e9ma, en Ghana, porque el de Coton\u00fa ha alcanzado sus l\u00edmites. Y, de hecho, los portacontenedores permanecen varados durante un d\u00eda, mientras que los bulkers pueden permanecer all\u00ed durante una buena semana. La inversi\u00f3n prevista es de 500 millones de eiros hasta 2021.El puerto de Cotonou planea aumentar su capacidad de procesamiento a 800.000 contenedores de TEU para 2025, en comparaci\u00f3n con 526.000 actualmente. Tambi\u00e9n se establecer\u00e1 una nueva terminal a granel, as\u00ed como un \u00e1rea de log\u00edstica, bajo la autoridad de la aduana de Benin, con un \u00e1rea de 50 hect\u00e1reas, con el objetivo de servir al interior.<\/p>\n<p>El puerto de Coton\u00fa es, con diferencia, el pulm\u00f3n econ\u00f3mico del pa\u00eds: pesa alrededor del 60% del PIB de Benin, el 80% de sus ingresos aduaneros y genera casi el 45% de los ingresos fiscales del pa\u00eds. Sin embargo, la din\u00e1mica de este puerto est\u00e1 estrechamente vinculada a la demanda nigeriana.\u00a0Por lo tanto, las autoridades portuarias de Benin tendr\u00e1n que hacer frente a los deseos de las\u00a0autoridades nigerianas, que han cerrado la frontera entre los dos pa\u00edses, para combatir el contrabando, que afecta a un mercado de casi 200 millones de habitantes, a solo unas decenas de kil\u00f3metros de distancia del puerto de Cotonou.<\/p>\n<\/div>\n<div id=\"cer-2992711690\" class=\"cer-despues-del-contenido cer-entity-placement\" style=\"margin-top: 22px;margin-bottom: 22px;\"><div class=\"addoor-widget\" id=\"addoor-widget-1184\"><\/div><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El puerto de Lom\u00e9 est\u00e1 arrasando en cuanto a negocio con el respaldo de la Zona de Libre Comercio Continental Africana (Zleca). Lom\u00e9 se ha llevado por delante a Lagos, Nigeria, y es donde los due\u00f1os de Opcsa, MSC Cargo, han colocado 500 millones de euros. 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