{"id":37217,"date":"2021-10-10T13:34:33","date_gmt":"2021-10-10T12:34:33","guid":{"rendered":"https:\/\/diariodeavisos.elespanol.com\/canariasenred\/?p=37217"},"modified":"2021-10-10T13:34:33","modified_gmt":"2021-10-10T12:34:33","slug":"el-grave-problema-de-las-navieras-y-las-normas-de-navegar-con-gnl","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/diariodeavisos.elespanol.com\/canariasenred\/el-grave-problema-de-las-navieras-y-las-normas-de-navegar-con-gnl\/","title":{"rendered":"El grave problema de las navieras y las normas de navegar con GNL"},"content":{"rendered":"<ul>\n<li>Balearia deja de navegar a gas por la fuerte subida del precio<\/li>\n<li>Lo considera inviable ahora ya que su coste triplica el del fuel<\/li>\n<li>Mantiene las inversiones para instalar motores a gas en sus barcos-<\/li>\n<li>El encarecimiento de la electricidad y la mala pol\u00edtica energ\u00e9tica de Europa nos est\u00e1 llevando a un problema grave que se agudizar\u00e1 este invierno-<\/li>\n<li>Las navieras est\u00e1n ralentizando la construcci\u00f3n de barcos gasificados y la motorizaci\u00f3n de los otros, lo cual supone un problema para los astilleros. Y piden a la UE que se ponga a trabajar para solucionar el problema, pues en 2025 las normas no se van a poder cumplir.<\/li>\n<\/ul>\n<p>La imparable subida de los precios de gas ha llevado a uno de los mayores operadores espa\u00f1oles de ferris, la naviera Balearia, a dejar de utilizar este combustible pese a su fuerte inversi\u00f3n para utilizarlo como energ\u00eda menos contaminante en su flota. La compa\u00f1\u00eda ha optado porque los ocho barcos que cuentan con motores duales, que permiten utilizar tanto gas natural licuado (GNL) como fuel o gas\u00f3leo utilicen este \u00faltimo combustible, debido a que la escalada en el precio del gas hace inviable poder mantener sus costes.<\/p><div id=\"cer-100554043\" class=\"cer-contenido cer-entity-placement\" style=\"margin-top: 22px;margin-bottom: 22px;\"><div id=\"item_ATF_center_afterp1\"><\/div><\/div>\n<p>Desde principios de a\u00f1o a finales de septiembre el precio del GNL se ha disparado m\u00e1s de un 350% y ha llegado a suponer m\u00e1s del doble que el precio del fuel, que es utilizado por la mayor\u00eda de los barcos, incluidos los competidores de la naviera con sede en Denia.<br \/>\nEn octubre el GNL incluso ha superado la barrera de los 100 euros por megavatio. El combustible supone alrededor del 30% de los costes totales de la Bale\u00e0ria, por lo que esa subida afecta directamente a su viabilidad.<\/p><div id=\"cer-953636786\" class=\"cer-contenido_2 cer-entity-placement\" style=\"margin-top: 22px;margin-bottom: 22px;\"><div id=\"intext_inread_video\"><\/div><\/div>\n<p>Los ocho buques con GNL suponen un consumo medio mensual de alrededor de 85.000 megavatios, seg\u00fan explican desde la naviera. Ahora estos ferries operar\u00e1n a gas para realizar sus maniobras en los puertos, de acuerdo al compromiso de Bale\u00e0ria de bajas emisiones contaminantes en las zonas pobladas, pero no en mar abierto. El gas permite reducir hasta un 30% el CO2 generado por los nav\u00edos, adem\u00e1s de eliminar las emisiones de azufre y otras part\u00edculas con respecto al fuel.<\/p><div id=\"cer-4253949576\" class=\"cer-parrafo-3 cer-entity-placement\" style=\"margin-bottom: 42px;\"><!-- Desktop -->\r\n<div class=\"addoor-widget\" id=\"addoor-widget-1185\"><\/div>\r\n<!-- Mobile -->\r\n<div class=\"addoor-widget\" id=\"addoor-widget-2561\"><\/div><\/div>\n<p>&#8212;&#8212;- Mantiene las inversiones<br \/>\nEse fue uno de los motivos por los que la naviera que preside Adolfo Utor y en la que participa Grupo Matutes apost\u00f3 por el gas natural como pilar de su plan de inversi\u00f3n por 380 millones de euros, con la compra de nuevos ferris con motores duales y la remotorizaci\u00f3n de otra parte de su flota para acelerar ese cambio. El grupo posee una flota compuesta por una treintena de buques de pasajeros y carga.<br \/>\nDesde la naviera consideran esta situaci\u00f3n \u00abcoyuntural\u00bb por la escalada de precios de la energ\u00eda y mantienen su apuesta estrat\u00e9gica por el gas. De hecho, la pr\u00f3xima semana tiene previsto iniciar los trabajos para remotorizar a GNL un noveno barco.<\/p><div id=\"cer-2961513113\" class=\"cer-parrafo-3-2 cer-entity-placement\" style=\"margin-bottom: 22px;\"><script>(function(d,s,n){var js,fjs=d.getElementsByTagName(s)[0];js=d.createElement(s);js.className=n;js.src=\"\/\/player.ex.co\/player\/80da6adf-177e-4ffe-9e60-9d2535571cce\";fjs.parentNode.insertBefore(js,fjs);}(document,\"script\",\"exco-player\"));<\/script><div id=\"80da6adf-177e-4ffe-9e60-9d2535571cce\"><\/div><\/div>\n<p>&#8212;&#8212; Los motivos de este problema. Europa est\u00e1 perdiendo la batalla<br \/>\nLo normal ser\u00eda que ante una escasez de gas en Europa como la actual, los importadores europeos adquiriesen m\u00e1s cargamentos de EEUU, un pa\u00eds que gracias al fracking produce m\u00e1s gas del que necesita. Sin embargo, no es tan f\u00e1cil como parece. Una demanda feroz y la pol\u00edtica est\u00e1n impidiendo el abastecimiento de Europa de cara al invierno.<br \/>\nLa fuerte subida de los los precios del gas natural en Europa ha ido ganando protagonismo al ser uno de los factores clave que est\u00e1 impulsando el coste de la electricidad. Todo hace indicar que el gas natural podr\u00eda seguir subiendo a medida que las temperaturas comiencen a bajar y los hogares enciendan sus calefacciones. El miedo a una crisis energ\u00e9tica total en Europa crece y, por ahora, no hay soluci\u00f3n sencilla.<\/p>\n<p>&#8212;&#8212; \u00bfD\u00f3nde est\u00e1 yendo el gas?<br \/>\nAunque los precios europeos se han m\u00e1s que triplicado este a\u00f1o, a\u00fan no han superado los niveles que se est\u00e1n pagando por el gas natural licuado (GNL) que se est\u00e1 comprando en Asia, la mayor regi\u00f3n importadora.<br \/>\nEsto se debe a que pa\u00edses como Jap\u00f3n o India est\u00e1n comprando guiados por el p\u00e1nico antes la posibilidad de que llegue un invierno fr\u00edo, seg\u00fan revelan desde Bloomberg. Esto est\u00e1 incrementando la competencia por la peque\u00f1a fracci\u00f3n de la oferta que se comercializa libremente en el mercado al contado (gas licuado de entrega f\u00edsica en lugar de futuro) y no est\u00e1 vinculada a contratos a largo plazo.<\/p><div id=\"cer-860280251\" class=\"cer-parrafo-6 cer-entity-placement\" style=\"margin-bottom: 42px;\"><!-- Desktop -->\r\n<div class=\"addoor-widget\" id=\"addoor-widget-2560\"><\/div>\r\n<!-- Mobile -->\r\n<div class=\"addoor-widget\" id=\"addoor-widget-1186\"><\/div><\/div>\n<p>Las crecientes demandas de Asia y de Brasil, est\u00e1n dejando a Europa sin opciones y en apenas dos a\u00f1os de estar con superavit, ahora hay escasez. Pero conf\u00eda en que los gaseoductos de Rusia y \u00c1frica funciones a medio plazo y los analistas ven la opci\u00f3n a largo plazo.<\/p><div id=\"cer-3140541976\" class=\"cer-contenido-3 cer-entity-placement\" style=\"margin-top: 22px;margin-bottom: 32px;\"><div id=\"item_ATF_center_afterp4\"><\/div><\/div>\n<p>&#8212;&#8212;\u00a0 Europa puede sufrir<br \/>\nDespu\u00e9s de a\u00f1os de hablar sobre la diversificaci\u00f3n del suministro de gas, pero haciendo poco para promover esta diversificaci\u00f3n, ahora Europa est\u00e1 pagando su &#8216;miop\u00eda&#8217;. No tiene forma de obligar a Gazprom a enviar m\u00e1s gas porque la empresa rusa est\u00e1 cumpliendo con su obligaci\u00f3n contractual, y ah\u00ed es donde terminan las negociaciones hasta que se apruebe Nord Stream 2. Es una forma casi infalible de presi\u00f3n sobre Europa.<br \/>\nPor otro lado, Noruega, que s\u00ed est\u00e1 dispuesta a ayudar, no tiene capacidad por s\u00ed sola para bombear todo el gas que necesitan sus vecinos y compatriotas europeos. Lo \u00fanico que queda es GNL.<\/p>\n<p>&#8212;&#8212;- Europa depende del gas exterior<br \/>\n\u00abEuropa tiene que importar alrededor del 70% del gas que necesita, y se espera que esta proporci\u00f3n aumente en los pr\u00f3ximos a\u00f1os\u00bb, seg\u00fan revel\u00f3 la UE en un comunicado en 2020. El proyecto &#8216;verde&#8217; de Europa incluye ir acabando poco a poco con la producci\u00f3n de gas para centrar la generaci\u00f3n de energ\u00eda en fuentes renovables. La transici\u00f3n podr\u00eda ser dura. Las renovables son fuentes todav\u00eda inestables y vol\u00e1tiles, que dependen de las condiciones clim\u00e1ticas.<\/p>\n<p>&#8212;&#8211; Y entonces \u00bflas flotas de barcos gasificados?<br \/>\nEn la Conferencia Mundial del Gas (Par\u00eds, 2015) se hablaba de que en 2025 las flotas de barcos gasificados demandar\u00edan 89 millones de toneladas y la UE tendr\u00eda unos 239 millones de toneladas en sus reservas de mantenimiento. pero esto ya no es as\u00ed.<br \/>\nLa propuesta de Directiva COM\/2013\/0018, en su redacci\u00f3n actual, dice que los Estados miembros deber\u00e1n garantizar la instalaci\u00f3n de puntos de repostaje de GNL para transporte mar\u00edtimo y fluvial de acceso p\u00fablico en todos los puertos mar\u00edtimos y fluviales incluidos en los nodos de la Red Transeuropea de Transportes (TEN-T) principal (Core Network), a m\u00e1s tardar el 31 de diciembre de 2025, adem\u00e1s de, a m\u00e1s largo plazo, poder disponer de GNL en puertos distintos de los incluidos en la red inicial.<\/p><div id=\"cer-3013038516\" class=\"cer-contenido-4 cer-entity-placement\" style=\"margin-top: 22px;margin-bottom: 32px;\"><div id=\"item_ATF_center_afterp10\"><\/div><\/div>\n<p>Puestas as\u00ed las cosas, las navieras se han lanzado a la construcci\u00f3n de barcos motorizados con GNL, as\u00ed como remodelando otros quitando los de combustibles f\u00f3siles a gas -tarea nada f\u00e1cil-, pero ahora muchos de ellos han paralizado estas opciones para ver hacia d\u00f3nde camina todo este problema.<br \/>\nse trata de inversiones muy grandes por parte de las navieras y est\u00e1n viendo como, por un lado, en los puertos no se est\u00e1n cumpliendo las normas o los trabajos para ello van extremadamente lentos, y eso con suerte.<br \/>\nVen como la inversiones no van a la par con las normas de cumplimiento para los suministros y, ahora, c\u00f3mo la escasez me est\u00e1 dejando sin opciones de navegar y tengo que echar mano de lo convencional para prevenir graves quebrantos econ\u00f3micos. Puestas as\u00ed las cosas, las navieras ya hablan de &#8216;plante&#8217; en los proyectos de construcci\u00f3n, de ampliaci\u00f3n de plazos y exigen a UE que se ponga a trabajar para solucionar el problema.<\/p>\n<div id=\"cer-259603257\" class=\"cer-despues-del-contenido cer-entity-placement\" style=\"margin-top: 22px;margin-bottom: 22px;\"><div class=\"addoor-widget\" id=\"addoor-widget-1184\"><\/div><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Balearia deja de navegar a gas por la fuerte subida del precio Lo considera inviable ahora ya que su coste triplica el del fuel Mantiene las inversiones para instalar motores a gas en sus barcos- El encarecimiento de la electricidad y la mala pol\u00edtica energ\u00e9tica de Europa nos est\u00e1 llevando a un problema grave que [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":37221,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_links_to":"","_links_to_target":""},"categories":[5,1171,1088],"tags":[],"class_list":{"0":"post-37217","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-economia","8":"category-portada","9":"category-puertos"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/diariodeavisos.elespanol.com\/canariasenred\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/37217","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/diariodeavisos.elespanol.com\/canariasenred\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/diariodeavisos.elespanol.com\/canariasenred\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/diariodeavisos.elespanol.com\/canariasenred\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/diariodeavisos.elespanol.com\/canariasenred\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=37217"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/diariodeavisos.elespanol.com\/canariasenred\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/37217\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/diariodeavisos.elespanol.com\/canariasenred\/wp-json\/wp\/v2\/media\/37221"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/diariodeavisos.elespanol.com\/canariasenred\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=37217"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/diariodeavisos.elespanol.com\/canariasenred\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=37217"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/diariodeavisos.elespanol.com\/canariasenred\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=37217"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}