Durante estas \u00faltimas semanas he vuelto a poner sobre la mesa la situaci\u00f3n de colapso que padece el Puerto de Los Cristianos, en Tenerife, y las consecuencias directas que este problema tiene sobre la conectividad de las islas de El Hierro, La Palma y La Gomera. Esta infraestructura, que comenz\u00f3 su operatividad en 1974, se ha quedado obsoleta ante el significativo incremento de viajeros que anualmente pasan por ella, con m\u00e1s de 2,2 millones de pasajeros y 500 mil veh\u00edculos. Unos datos que evidencian la urgente necesidad de tomar decisiones valientes y consensuadas sobre el presente y el futuro de este puerto, que sigue siendo la principal puerta de entrada y salida para decenas de miles de ciudadanos de estas islas.<\/p>
Recientemente, el Colegio Oficial de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Santa Cruz de Tenerife ha hecho p\u00fablico un informe t\u00e9cnico que recoge de manera rigurosa la situaci\u00f3n actual y plantea dos posibles v\u00edas de actuaci\u00f3n: por un lado, la ampliaci\u00f3n del Puerto de Los Cristianos y la mejora de su conexi\u00f3n con la autopista TF-1, y por otro, la construcci\u00f3n de un puerto en Fonsal\u00eda, con una dimensi\u00f3n m\u00e1s reducida que el proyecto original, adaptado a las necesidades actuales del tr\u00e1fico mar\u00edtimo interinsular.<\/p>
Este informe ha reabierto el debate, como era de esperar. Se han alzado muchas voces en defensa de una u otra alternativa, cada una desde su perspectiva leg\u00edtima, pero echo en falta una reflexi\u00f3n m\u00e1s serena, menos condicionada por intereses locales o partidistas, y m\u00e1s centrada en el inter\u00e9s general. Porque no se trata de imponer, sino de construir juntos una soluci\u00f3n. Se trata de entender que esta no es solo una cuesti\u00f3n insular o regional, sino una prioridad estrat\u00e9gica para garantizar la cohesi\u00f3n territorial de Canarias.<\/p>