Personas de pie, retrasos en las líneas y vehículos insuficientes son la realidad diaria de las personas que a diario cogen las diferentes líneas de guaguas de TITSA que van del Norte a La Laguna o a Santa Cruz.
Los atascos en la autopista del Norte (TF-5) no solo afectan a los usuarios del vehículo privado, sino también a quienes utilizan el transporte público para llegar a su lugar de trabajo en el área metropolitana, a la Universidad de La Laguna (ULL), o a los pacientes del Hospital Universitario de Canarias (HUC).
Son muchos los que ante el temor de perder el viaje, intentan estar en la parada correspondiente con bastante anticipación ante el riesgo de que la guagua no se detenga porque viene completa. Es el caso de las líneas 107 y 108 por ejemplo, que tienen salida desde Buenavista del Norte e Icod de los Vinos respectivamente, y al llegar a La Orotava o a los municipios de Acentejo, ya no tienen más lugar para que puedan subir pasajeros.
Algo similar ocurre con los recorridos de la 101 y 102, desde el Puerto de la Cruz, que en ocasiones llenan su cupo en la primera parada de la carretera del Botánico, en el mismo municipio. Además, ambas líneas son utilizadas por los turistas dado que también tienen parada en el aeropuerto de Los Rodeos.
Un usuario cuenta en Facebook que el 26 de septiembre, tras verse desbordados el día anterior, la empresa pública de transportes TITSA puso un vehículo de refuerzo de la línea 108 y destinó otro de mayores dimensiones para poder acoger a los pasajeros de Santa Úrsula, La Victoria y La Matanza de Acentejo, ya que la guagua iba llena desde La Orotava. Una medida que, denuncia, solo duró un día, porque el 27 no hubo refuerzo.
Y así, día tras día la situación se repite, asegura una estudiante que lleva sufriendo la misma realidad hace tres años. En su caso, no tiene capacidad económica para comprarse un coche y por lo tanto, coge la guagua “por resignación”, al no tener otra alternativa. “Por ahora”, matiza.
Confiesa que hay días que se llega “a desesperar” y aunque en su caso se ha beneficiado de las nuevas tarifas implementadas por el Cabildo de Tenerife para fomentar el transporte público, el problema no solo es económico, sino también de seguridad.
Es en esto último en lo que hacen hincapié muchos usuarios del Norte en las redes sociales. “Ya no lo denuncio por la incomodidad de ir de pie, que también desalienta, lo digo simplemente por seguridad”, apunta un afectado.
“No es lo mismo ir con pasaje de pie en la ciudad que en una autopista”, apunta, quien al mismo tiempo “se niega a aceptar que existe una normativa que permite que una guagua que circula por una autovía pueda llevar a 11 pasajeros de pie”.
En este sentido, el Manual del Usuario de TITSA recoge en el punto 10 sobre ‘Derechos y Obligaciones de los Usuarios’ que “se podrán recoger usuarios de pie, en las guaguas, en los porcentajes y según el recorrido establecidos en la legislación vigente y según lo indique el fabricante”. No obstante, la empresa aclara que depende del modelo y categoría del vehículo y de la velocidad a la que circule, no más de 80 kilómetros por hora, un límite que no se pasa a primera hora en la TF-5.
Asimismo, en el apartado 5 aclara que “al aproximarse una guagua con el número 800 en el cartel de línea, significa que no recogerá viajeros, limitándose a detenerse en la parada para dejar a los usuarios que lo soliciten. Se debe a la corrección de frecuencia o a otra incidencia en el funcionamiento de la línea. Normalmente detrás de una línea 800 siempre viene otra guagua”, aunque esto último no siempre se cumple y en ocasiones, el último vehículo llega con retraso.
“Hoy martes 25 de septiembre, la guagua 310 de las 06.10 sale de La Orotava con 6 pasajeros de pie y 3 sentados en las escaleras de acceso. Qué vergüenza! Así quieren convencer a los tinerfeños de cambiar de modo de transporte? Y los usuarios de Santa Úrsula, La Victoria y La Matanza? Se suben al techo como en La India?”, escribe un usuario habitual de esta línea.
Curiosamente, en el mismo manual, en el apartado ‘Durante el viaje’, se especifica en el punto 3 que “hay que viajar bien agarrado a las barras o asideros, y tener cuidado con las puertas a su apertura y cierre”, algo que de acuerdo a los testimonios de los viajeros, no siempre se cumple.
Lo cierto es que el Cabildo de Tenerife y la empresa pública han puesto en marcha una serie de medidas para fomentar el transporte público, pero éstas solo apuntan a una reducción económica en las tarifas con el lanzamiento de diferentes bonos. Y aunque es un paso importante, resulta insuficiente para convencer a aquellos indecisos del Norte de la Isla, que dejen su vehículo privado y opten por el transporte público. Una decisión que contribuirá a reducir los atascos en la TF-5 a primeras horas de la mañana.
Pero si no cambia esta realidad, y no se incrementa el número de vehículos y por ende, la frecuencia de determinadas líneas, será difícil conseguirlo.
A partir de hoy, un nuevo vehículo en horario de mayor demanda
La empresa pública TITSA ha dispuesto este año de dos vehículos de refuerzo para las líneas del Norte a Santa Cruz de Tenerife a los que se sumará, a partir de hoy, otro más. Estas guaguas se disponen a primera hora del día en aquellos horarios de mayor demanda, siempre en coordinación con el Servicio de Ayuda a la Explotación (SAE), los jefes de tráfico y los propios conductores, que avisan del volumen de pasajeros.
En total, hay 16 servicios planificados y 2 refuerzos, que se incorporan en horas en las que aumenta la demanda. También se analizan los datos de días anteriores y los puntos de origen para ir afinando.
La empresa también estudia la posibilidad de hacer uso de algún vehículo de 15 metros (los más grandes de la flota) para atender servicios de primera hora desde la zona norte, especialmente los de las 06.00 y las 06.45 horas desde Icod. Es complicado porque ese vehículo debe estar a las 09.00 en el Puerto de la Cruz para atender el incremento de demanda que se produce a esa hora en la ciudad, pero se está buscando la fórmula, informa.
Además, están recopilando datos para conocer a qué hora exacta suelen producirse los incrementos y desde qué zonas para ajustar los refuerzos y que no se ponga una guagua para atender a 2 pasajeros cuando en otro viaje podría cubrir a 30, por ejemplo, dado que es imposible duplicar los vehículos para atender todos los servicios, indican desde TITSA.