Esta semana a Coalición Canaria (CC) le ha dado por subirse al transporte público, cuando siempre ha sido de los más caros del país. Si el pasado lunes, el Gobierno de Canarias, con su presidente Fernando Clavijo y el consejero del área, Pablo Rodríguez, al volante, presentaron el Bono Residente Canario, el jueves, llegó la “revolución del Cabildo para la movilidad en la Isla”, que se quedó en un “chasco”.
El técnico en movilidad, Daniel Bravo, desmontó ayer la “revolución” en el transporte tinerfeño anunciada el jueves por el presidente del Cabildo de Tenerife, Carlos Alonso (CC).
En solo tres comentarios en la red social Twitter, uno por medida anunciada, Daniel sacó a relucir la letra pequeña de los cambios pretendidamente revolucionarios del plan de Alonso, compuesto, en teoría, por diez medidas, aunque por alguna razón solo se hayan desvelado tres.
En primer lugar, Daniel criticó que para que los menores de diez años viajen gratis en el transporte público tinerfeño tendrán que sacarse una nueva tarjeta especial, en lugar de la personalizada normal. Hay que recordar en este punto, que el Cabildo y la empresa Indra presentaron en octubre de 2017 las líneas de trabajo en materia de movilidad y nuevas tecnologías, entre otras, estos cambios en las tarjetas sin contacto.
En segundo lugar, critica que para un joven tinerfeño recorrer la isla en guagua cuesta unos 10 euros más que para un madrileño recorrer su comunidad autónoma, siendo esta más grande. De hecho, haciendo una simple comprobación en Google sobre el precio de los billetes de guagua para desplazarse por la Península, se puede ver que un billete de ida desde Madrid hasta Bilbao puede comprarse desde 22 euros, siendo este un trayecto de unos 400 kilómetros. Desde Santa Cruz a Las Américas, solo unos 78 kilómetros, cuesta 9,45 euros. Eso, como aseguró Daniel, sin entrar a hablar “del nivel adquisitivo y el coste de carburantes”.
Según la web del Consorcio de Transportes de Madrid, un abono mensual de transportes para recorrer la ciudad de Madrid cuesta 54,60 euros. El mismo, pero para jóvenes, cuesta 20 euros. Teniendo en cuenta la cantidad de kilómetros de los que dispone la red de Medro de Madrid (294 km., 301 estaciones y 14 líneas), y el tamaño de la ciudad respecto a la zona metropolitana de Tenerife (con muchos menos kilómetros y líneas de guagua y tranvía), el precio de 40 euros del bono normal de guaguas y de 30 euros para los jóvenes tinerfeños resulta ser mucho más caro que el madrileño.
La tercera medida anunciada por Alonso consistió en una bajada de 5 euros en el precio del bono mensual metropolitano, de 45 a 40 euros. Pero Daniel recuerdó que desde 2006, ha habido subidas de precio, por lo que, aunque ahora baja, como antes había subido, solo se abarata 3 euros, y no 5.
Hasta que Alonso las anuncie (a cuentagotas, para seguir “haciéndose la foto”), aún se desconoce el contenido de las otras siete medidas que componen el plan “revolucionario”. De aquí a las elecciones, hay tiempo.
“Puedes bajar el precio, pero si la regularidad es mala, no compensa”
El ténico en Movilidad, Grado Superior en Gestión en Infraestructuras del Transporte, Daniel Bravo, analizó ayer para este periódico, las medidas que lanzó el presidente del Cabildo Carlos Alonso el pasado jueves, al igual que profundizó en la política de movilidad de la primera corporación insular.
Según la visión de Bravo, “estas medidas no tienen nada de revolucionarias, si comparamos los precios. Puedes seguir bajando los precios, pero si la regularidad o el servicio no son competitivos, sigue sin compensar viajar en transporte público.” Al igual que criticó que “el sistema tarifario en Tenerife todavía no está definido.”
A la hora de precisar sobre los tipos de abonos y las tarifas, Bravo confirmó que “en el área metropolitana de Barcelona, existen una variedad infinita de bonos: mensuales, trimestrales, urbanos,… y todos los transportes están integrados.” Además de la Ciudad Condal, otras ciudades como Sevilla o Zaragoza, según este técnico, “también cuentan con una integración total de todos los modos de transporte dentro de la urbe”. En cuanto a las carencias sobre la tipología de subvenciones, Bravo precisó que “tampoco se han puesto en marcha los bonos comarcales.”
Otra novedosa medida del Cabildo de Tenerife para descongestionar la autopista del Norte (TF-5), que se puso en marcha a finales de 2015, consistía en reducciones de hasta el 85% en el precio de la guagua, con un precio único de 1,15 euros por trayecto, para los ciudadanos del norte que trabajaran o estudiaran en el área metropolitana. Sobre la misma, Bravo insitió en que “fue un absoluto fracaso, ahora nadie habla de ella. Al igual que tampoco se hicieron públicos los datos sobre éxito o fracaso de tal medida.”
Otro de los aspectos en el que tampoco se insistió en la rueda de prensa de presentación de tal “revolución” en el transporte en la Isla es que “la financiación extraordinaria por parte del Gobierno central” ha propiciado este tipo de descuentos. No se especificó qué porcentaje abonaban las aministraciones canarias, ni el Cabildo ni el Ejecutivo autonómico. Según la versión oficial aportada por el Cabildo, en los próximos meses se seguirán poniendo en marcha otras mejoras en el sistema tarifario de transporte público, que incluiran tanto rebajas en precios como la aparición de nuevos bonos o la mejora de la oferta de servicios de guaguas y tranvías.
“No tenemos ni idea, ni nos han dado orden sobre el Bono Residente Canario”
El consejero de Transportes del Cabildo de Gran Canaria, Juan Francisco Trujillo (PSOE), aseguró ayer a DIARIO DE AVISOS, que “sobre el Bono Residente Canario no tenemos ni idea, no tenemos ninguna orden del Gobierno de Canarias sobre cómo aplicar este descuento”. Trujillo precisó que “el 23 de mayo mantuvimos una reunión de la Federación Canaria de Islas (Fecai) y, desde entonces, no habíamos vuelto a hablar de esta modalidad de descuento”.
Sobre la política de transportes del Gobierno de Canarias, Trujillo recordó que “nosotros aportamos seis millones de euros para la Isla en convenios de bonos, mientras que el Gobierno de Canarias, para las siete islas, aporta diez. Entendemos que deberían hacer un esfuerzo mayor”.
A la hora de poder poner en funcionamiento esta nueva modalidad de bonificación por la que Gran Canaria recibirá 12 millones de euros, Trujillo precisó que “adaptar y reprogramar 570 canceladoras de guaguas no es tan sencillo. Habrá que estudiar hasta dónde llegan las posilidades de este nuevo Bono Residente Canario”.
Otro de los aspectos que le generan dudas al responable del área de transportes del Cabildo grancanario sobre la partida presupuestaria que les llegará a las coporaciones insulares con este nuevo bono es “¿cómo vamos a justificar los fondos si no tengo ningún criterio? ¿Qué periodo de justificación tengo?”. En la misma línea y sobre las cifras que aportaron en la rueda de prensa del pasado lunes, el presidente Clavijo y el consejero de Transportes del Ejecutivo autonómico, Pablo Rodríguez, Trujillo remarcó que “en transporte público es imposible un incremento de usuarios del 20 ó el 30%, por mucho descuento que se aplique”. Como dato, el consejero socialista detalló que “en 2017, el tranpsorte público subió entre una y tres décimas en la isla de Gran Canaria. Llegamos a alcanzar los 60 millones de usos, 35 de ellos en Guaguas Municipales”.
Se da la circunstancia de que este bono se pondrá en marcha a partir del próximo mes de octubre, tal y como anunciaron el presidente Fernando Clavijo y su segundo, Pablo Rodríguez, el pasado lunes, con el fin de abaratar el transporte público terrestre del conjunto del Archipiélago para los residentes canarios, a pesar de que los cabildos no saben, de momento, cómo ponerlo en marcha.
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