El primer tema a abordar con el puerto de Fonsalía, en Guía de Isora, Tenerife, es el asunto competencial. Hoy el puerto aparece en competencia de Puertos Canarios, del Gobierno autónomo y no de la Autoridad Portuaria Provincial, dependiente de Puertos del Estado. Por la importancia de Fonsalía, llamado a ser el primero de la provincia, no podemos jugar en la división regional, sino en la nacional, para posicionarnos en Europa. La Red Transeuropea de Transporte incorpora 273 puertos marítimos europeos RTE-T, entre ellos los principales de Canarias.
La RTE-T se incorpora en las redes internacionales de Europa, donde el transporte se conforma como motor del desarrollo regional. Y con ello, motor de la cohesión económica y social europea, donde las regiones periféricas, Canarias es RUP, deben ser las grandes beneficiadas. Soportadas en la movilidad sostenible, en las infraestructuras de calidad, integradas internacionalmente y viables en inversión, operativa y mantenimiento, conectadas con terceros países. Como señala Europa, las infraestructuras deben ser “inteligentes y sostenibles”. Jugar por ello en la división nacional es condición obligada, para aprovechar a su vez las ayudas europeas. La red de puertos canarios autonómica engloba 16 puertos de interés general, 18 refugios y diques de abrigo y 13 puertos deportivos, mientras que el Estado gestiona, con dos autoridades portuarias, 7 puertos en la provincia de Santa Cruz de Tenerife y 5 en Las Palmas. En Santa Cruz de Tenerife los 4 de las capitales insulares y Los Cristianos, Granadilla y Garachico en Tenerife. No está Fonsalía. Tenerife tiene que actualizar sus infraestructuras básicas ya colapsadas, que afectan a aeropuertos, puertos y carreteras.
Necesita ampliar su terminal del sur, cerrar y reforzar el anillo insular y construir el puerto del Estado en Fonsalía, como infraestructuras prioritarias e integradas. Los Cristianos, con más de 2 millones de pasajeros al año, se soporta en una red viaria urbana colapsada, al igual que su plataforma en tierra. Es fácilmente reconvertible en puerto deportivo y pesquero. Las subvenciones internas al transporte del 75% han incrementado su tráfico. Fonsalía ofrece para la provincia las mejores condiciones de localización. Se sitúa en el baricentro de las islas de la provincia, en la distancia más corta a La Gomera y cercana a La Palma. Posee el mejor “clima marítimo” de la provincia. Se localiza enteramente en el mar, con limitados efectos ambientales. Tiene ya anteproyecto del Puerto, Plan Territorial Parcial y Estudio de Impacto. Ofrece 5 líneas de atraque, 470 barcos deportivos, muelle pesquero y sus servicios. En tierra, ligado al anillo insular, 30 hectáreas de zona logística. Su coste inicial de más de 200 meuros, acabará superando los 300. Nivel de inversión propio para el Estado.
Su mayor efecto, la dinamización de las Islas Verdes. Con ley desde 2002, no han podido movilizar inversiones turísticas. La Palma perdió, en 2014, 1.500 habitantes de población de derecho, caso único en Canarias desde la posguerra. El desarrollo precisa de una estrategia pública concertada, un plan económico cierto y un soporte normativo más ágil. Aeropuerto del Sur, anillo insular y puerto de Fonsalía son imprescindibles para el desarrollo provincial y de Canarias. Que exige coordinación de las Administraciones, estatal, autonómica, de los cuatro cabildos insulares y del Ayuntamiento de Guía de Isora. No siempre acostumbrados a coordinar y agilizar inversiones.
Fonsalía está llamada a ser una potente “infraestructura inteligente”, capaz de impulsar actividad, economía y empleo para las tres Islas Verdes de la provincia.
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