Para ser europeo antes hay que ser español, juicio hoy de múltiple respuesta en España. El puerto de Fonsalía, en Guía de Isora, Tenerife, depende hoy de Puertos Canarios del Gobierno autónomo y no de la Autoridad Portuaria de Puertos del Estado. Oportuna sería su reclasificación en la categoría española para su incorporación en la red europea. Jacques Delors (1925), socialista católico del PSF, ocupó la presidencia de la Comisión Europea entre 1985 y 1995, periodo en que se incorporó España y Portugal (1985) y Austria, Finlandia y Suecia (1994).
Firmamos en el 92 el Tratado de Maastricht, luego del Acta Única del 86. Delors es el artífice del conocido Libro Blanco Delors (1989), sobre el crecimiento, competitividad y empleo de la Unión Europea, que dio soporte a la Red de Transporte de Europa. Con Maastricht se consolidó el mercado interior y la unión económica y monetaria. En el 96, el Parlamento y el Consejo consolidaron la Red de Transporte Transeuropea, columna vertebral sobre la que impulsar el crecimiento y competitividad del mercado único (carreteras, trenes, canales, aeropuertos, puertos, gestión del tráfico, telecomunicaciones y energía). Sobre la base jurídica del TFUE en Lisboa 2009, se consolidó la “competencia compartida” de Europa sobre las redes de transporte.
La RTE-T va dirigida a reforzar la cohesión económica, social y territorial de la UE. Priorizando accesibilidad, integración, interoperatividad, enlaces, suprimir cuellos de botella, eficiencia, calidad, aplicaciones telemáticas, beneficios para el usuario y sostenibilidad. La Red Transeuropea de Puertos se estructura en un doble nivel, la Red Básica, que es el esqueleto de la red multimodal prevista para finales de 2030 y la Red Global, prevista para 2050. La financiación de la UE se centra en la Red Básica y los elementos de la Red Global que aporten mayor valor añadido.
Canarias debe hacer valer su condición de RUP, región ultraperiférica, para posicionar el puerto de Fonsalía en Europa. Reclamando la dimensión marítima de corta distancia incorporada en las Autopistas del Mar, que son parte de la Red Básica Europea y por ello de ejecución preferente, clave para el desarrollo del desatendido transporte marítimo comunitario.
Fonsalía ofrece la oportunidad de dar un salto de calidad y servicio a las comunicaciones marítimas de la provincia. Instalaciones portuarias, mercancías, plataforma logística, turismo y facilidades administrativas. Y con ello incorporarse tanto en el programa financiero del Mecanismo Conectar Europa, como en el más amplio de los Fondos de Cohesión y Fondos Estructurales, cuyas condiciones cumplen siempre las RUP y tienen el mayor porcentaje de ayuda europea.
El problema de las Islas Verdes, La Palma, La Gomera y El Hierro, no se aborda solo a base de leyes. Con la suya vigente desde 2002 y corregida en 2016 y en 2017 con la Ley del Suelo, no ha tenido efectos prácticos en este periodo. La Ley de Islas Verdes da a las islas ciertas facilidades administrativas, que se quedan en vacío cuando carecen de estrategia común y planes de inversión.
En la provincia, Tenerife tiene el 42,9% de la población de Canarias, el 43% del PIB, el 35,12% de las pernoctaciones turísticas y el 25% del poder político. Mientras las Islas Verdes tienen el 5,37% de la población, 4,9% del PIB, el 2,01% de las pernoctaciones y el 25% del poder político, mecanismo que en la práctica funciona solo como agente disuasorio. Fonsalía debe convertirse en el centro de la Autopista del Mar de la provincia, que permita sostener el reequilibrio y desarrollo sostenible de las Islas Verdes de Canarias.
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