Un 25% de las sillitas de seguridad infantiles para vehículos no superan la clasificación de “muy insatisfactoria”, según el segundo informe de evaluación de estos sistemas de retención (SRI) que publica el RACE junto al resto de partners europeos. Para el informe se han analizado un total de 24 sillitas en el laboratorio del ADAC en Landsberg, de las cuales reúnen resultados “muy insatisfactorios”.
La silla peor parada en el informe es la Foppapedretti Uniko i-Size, que suspende, por un lado, en el test de choque frontal (es la única con resultado ‘muy insatisfactorio’ en seguridad) y, por otro, tampoco supera la prueba de sustancias tóxicas en sus materiales, ya que su tapicería está cargada de naftalina.
Este problema, el relacionado con la toxicidad de alguno de sus componentes está presente en todas las sillas con resultado ‘muy insatisfactorio’. En concreto, está también presente la naftalina en las tapicerías de los modelos Jané Koos i-Size + iPlatform, Jané Koos iSize y en el asiento inflable Nachfolger Hy5 TT.
Además, la tapicería de Graco Turn2Reach contiene el retardante TCPP, algo que también ocurre en la Osann Fox, que además de presentar otro retardante tóxico, el denominado TDCP, tampoco supera la nota de ‘insatisfactoria’ en los parámetros de seguridad del test del ADAC en el que participa el RACE.
En este análisis se han estudiado 24 sillas de coche infantiles diferentes de todos los tamaños. De ellas, 15 modelos han obtenido el resultado final de ‘satisfactorio’, y otros tres modelos la nota de ‘aceptable’. Cuatro modelos, además, han alcanzado la mejor nota posible en el apartado de seguridad. Sin embargo, ninguna alcanza la calificación global de ‘muy satisfactoria’.
Todas han sido adquiridas en tiendas, están homologadas, y superan los requisitos legales, en algunos casos de manera significativa. Además, para su diseño se han tenido en cuenta los exigencias del análisis de las asociaciones de consumidores.
Reivindican el uso de la sillita en posición de contramarcha para reducir la mortalidad infantil
Expertos en seguridad vial han reivindicado recientemente en una jornada celebrada en Madrid la importancia de utilizar los sistemas de retención infantil (SRI), es decir, las ‘sillitas’, en posición de contramarcha para reducir la mortalidad de los menores en accidentes de tráfico.
El encuentro, bajo el título ‘I Día de la Contramarcha’, se ha celebrado en la embajada de Suecia en Madrid y ha sido organizada por Axkid con el apoyo del Instituto Nacional Sueco de Investigación de Carreteras y Transporte (VTI) y Folksam, así como de la fisioterapeuta Marta Erill.
“Desde hace más de 50 años se hacen pruebas a contramarcha en Suecia y los resultados siempre han sido esclarecedores: la contramarcha es lo más seguro”, ha explicado el jefe del Laboratorio de Choque del VTI y creador de Plus Test, Tommy Petersson. Esta práctica es muy frecuente en Suecia: aproximadamente el 80% de los niños menores de cuatro años viajan en contra de la marcha.
“Nuestra visión es conseguir que en Europa haya 0 muertes de niños en carretera para 2035”, ha destacado por su parte el jefe de seguridad y regulaciones de Axkid, Daniel Lundgren, que ha recordado que la educación y la comunicación son pilares fundamentales para salvar las vidas de los niños en la carretera.
Diferentes estudios basados en accidentes reales muestran que el riesgo de muerte o lesión en una colisión aumenta alrededor de 5 veces para los niños que viajan a favor de la marcha en comparación con los niños que viajan en contra. De hecho, los accidentes frontales y frontolaterales ocupan un 70% del total de impactos recibidos en un vehículo, además de ser los más peligrosos.
“Existe una gran diferencia corporal entre un niño y un adulto en cuanto a peso, tamaño y proporción. Además, los niños pequeños son muy frágiles debido a que su médula espinal todavía no está formada y el peso de su cabeza representa el 25% total de su cuerpo”, ha explicado Marta Erill, fisioterapeuta y coordinadora del evento, en el que se ha puesto de relieve que si el cuello de un niño se expone a grandes fuerzas, éstas podrían ocasionarles lesiones muy graves. De hecho, en un impacto a 50 kilómetros por hora, la cabeza de un bebé de 6 meses (2 kilos aproximadamente) aumenta su peso hasta los 60 kilos.
Así, en una silla colocada a favor de la marcha donde el niño está sujetado con un arnés que bloquea sus hombros, la cabeza es lanzada, tras el impacto, con una fuerza de tal magnitud que el cuello es incapaz de soportarlo, causando lesiones de extrema gravedad o incluso la muerte del menor.
Sin embargo, no ocurre así con una silla instalada a contramarcha, ya que la cabeza, el cuello y la espalda están alineados sobre el respaldo y la fuerza del impacto es absorbida por la propia silla, salvaguardando al máximo las zonas más vulnerables del niño y reduciendo considerablemente la presión sobre su tórax y abdomen.
A la jornada han asistido también representantes de organismos implicados en la seguridad infantil en España, como la DGT, Policía Municipal y Jefatura de Bomberos de Madrid, Ponle Freno o la Asociación Nacional de la Seguridad Infantil, entre otros, con el objetivo de recibir información de primera mano de expertos en la materia y divulgar esa información para que pueda llegar a cada rincón del país. También han acudido profesionales del sector que están en contacto directo con las familias, establecimientos de venta de sillas y asesores en sistemas de retención infantil.
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