Una serie de 50 entrevistas telefónicas llevadas a cabo este mes de marzo por Puertos928 entre gerentes de empresas peninsulares que operan en el Puerto de Las Palmas coinciden en el 99% de los casos la gravedad que supone para el mercado coronavirus. Hay cinco tendencias de riesgo emergentes.
1. Cambios en la política comercial
En 2020, la incertidumbre que rodea a varias negociaciones comerciales en curso (y los aranceles adicionales que podrían generar el AIEM en el caso local) continuará paralizando la toma de decisiones de la cadena de suministro para muchas organizaciones con intereses en África occidental. Después del Brexit el 31 de enero, el Reino Unido tiene hasta fin de año para establecer un nuevo acuerdo comercial con la UE. Debido a las preocupaciones sobre los sectores agrícolas domésticos, la UE ha retrasado un acuerdo que firmó con el Mercosur en 2019 para reducir los aranceles de importación. Esto ha afectado al negocio de graneles en Las Palmas procedente de Paraguay y Brasil, que no se ha materializado.
2. Protestas y huelgas
Los activistas que hacen campaña contra la injusticia económica y social se han dirigido a atacar la disciplina de la cadena de suministro para maximizar el impacto de sus protestas, mientras que las huelgas sindicales de trabajadores han sometido a terminales a una mayor tensión financiera. Las huelgas de celo provocan protestas posteriores en importadores de las islas e industrias similares incluso en países vecinos como Senegal, Mauritania o Costa de Marfil, que sufren retrasos por los bloqueos de estibadores en Las Palmas.
3. Demoras en aduanas
Las políticas de control fronterizo más estrictas para abordar las preocupaciones de las empresas que manejan mercancías. Estas circunstancias retrasan la importación de bienes, lo que es particularmente preocupante para las cadenas de suministro que se ocupan de envíos de alto valor, urgentes o perecederos. Dadas las crecientes tensiones políticas y las disputas en curso, es probable que este problema continúe durante 2020, obligando a las organizaciones a reubicar la producción o buscar rutas de transporte alternativas.
4. Contrabando de narcóticos en contenedores
Las compañías navieras han visto un aumento dramático en el contrabando de narcóticos a través de contenedores. En 2019, se incautaron narcóticos en Alemania, el Reino Unido, los Países Bajos y con la mayor incautación realizada en Canarias procedentes de América Latina. El problema en Las Palmas está causando una preocupación creciente para las compañías navieras. Además de estas penalizaciones, una mayor seguridad portuaria está resultando en demoras de importación más largas.
5. Sanidad
Las organizaciones pueden implementar las estrategias de mitigación de riesgos más estrictas aparentemente imposibles de predecir y responsables de la interrupción masiva y duradera de la cadena de suministro. El Coronavirus Covid 19 es la crisis actual de 2020. El resultado de cuarentenas, bloqueos en toda la ciudad y otras medidas de seguridad importantes que se extienden desde Wuhan, China a Canarias y hasta Lomé ha impactado brutalmente las rutas de transporte aéreo, marítimo y terrestre. Solo el tiempo dirá el alcance total del impacto de los virus en las cadenas de suministro mundiales. Una prueba definitiva de la resistencia de la cadena de suministro y la capacidad de una organización para responder de manera proactiva a lo impredecible y avanzar durante y después de una crisis.
