El presidente de la Federación tinerfeña de ciclismo, Juan Marrero, superó recientemente una cuestión de confianza a su labor en los últimos meses con 21 votos a favor, 6 en contra y 2 abstenciones. Desde 2004 ocupa la máxima representación del ciclismo insular tras comenzar en 1967 como director deportivo y entrenador en diferentes equipos como Cubiertas Abona, CC Tenerife, CC Mencey Cafe Mochuelo y tras regresar de la penínsular en el CC Ciprés.
-¿Que le motivó a convocar el 27 de febrero la Asamblea Extraordinaria en la que se votó una cuestión de confianza?
“Se vertieron comentarios y rumores en los que parecía que todo el mundo estaba en contra de la gestión de la Federación. Convocamos esta Asamblea, y la votación demostró todo lo contrario, con 21 votos a favor, 6 votos en contra y 2 abstenciones, y lo más que me agradó de esta votación fue que la totalidad de los nueve miembros del colectivo ciclista votaron a favor de mi gestión, y eso tendrá una lectura. Somos cinco personas que no paramos de trabajar, y el que quiera venir a trabajar tiene las puertas abiertas”.
-¿La Asamblea refleja la realidad del ciclismo en la Isla?
“Las elecciones fueron en 2014 y en la Asamblea están representados 31 clubes de cicloturismo, de carretera, de MTB, de Descenso, de BMX, están todas las modalidades representadas”.
-Una de las quejas es el coste de las licencias y la mutualidad deportiva. ¿A qué se ha debido este aumento del seguro?
“El aumento de los accidentes en 2014 en Tenerife fue espectacular, pues pasamos de tener una treintena de percances a 107 accidentes solo en Tenerife. La mayoría entrenando y en algunas competiciones por lo que, según la compañía, con el ciclismo canario perdió dinero. Hemos pasado de pagar 65.000 euros de prima a pagar 97.000 euros, y eso repercute en el precio de la cuota. Además, las caídas en carretera son más duras y si interviene un vehículo se agrava mucho más. Pero, sobre todo, los accidentes los causan personas que han llegado al ciclismo de mayores, que en su infancia no trabajaron la sicomotricidad y salen ahora en bici, pero no tienen la habilidad y la destreza para evitar un bache, no coger una piedra, no meter la rueda en la alcantarilla o saltar los obstáculos. También están subiendo, por el aumento de practicantes y la competitividad, el número de accidentes en BMX, en los que están involucrados niños que se dañan brazos, muñecas y clavículas”.
-Pues próximamente se inaugurará un nuevo circuito en Los Olivos, en Adeje, y es de asfalto.
El circuito del Parque Pedro González, en La Vega de La Laguna es de los mejores de España y de Europa tras las obras de reforma realizadas. Es de tierra y eso ‘ayuda’ en las caídas pues el corredor arrastra sobre esta superficie. Pero cuando se inaugure la nueva pista del BMX de Los Olivos a final de mes, en la que todo el itinerario es asfalto, será peor poque el asfalto es como una lija y además quema”.
-El accidente de un niño en el campeonato de España de BMX en Alicante fue muy polémico.
“Ese fue un tema que expliqué en la Asamblea. Este deporte tiene unos riesgos, y si coges a tu niño con 7 años y lo llevas a un campeonato por tu cuenta, es un riesgo que tienes que asumir. Estuvimos allí e hicimos lo que teníamos que hacer. Se trasladó al hospital, se operó, les cambiamos los billetes de avión y se preparó todo para que viajaran, y aquí en Tenerife el tratamiento lo llevó Hospitén Rambla. El lunes regresamos toda la expedición oficial, -ese niño no estaba en la selección-, y ella y el niño se quedaron en Alicante hasta el miércoles”.
“El anterior sistema se ha cambiado. Ahora los organizadores hacen su propia póliza y así estos deportistas no sufren una gran subida. Pero sigo insistiendo en que aunque la licencia es un poco cara, les cubre los 365 días del año, y además tiene dos seguros: el de accidentes, que asegura al corredor tanto compitiendo como entrenando y tenga o no la culpa del incidente y cuyas prestaciones son ilimitadas; y luego, está la Responsabilidad Civil Extracontractual (RCE) de daños a terceros que cubre cualquier daño que pueda ocasionar a una persona o una cosa tanto compitiendo como entrenando. La Dirección General de Deportes nos exige que la RCE cubra 350.000 euros y nuestra póliza cubre 1.210.000 euros”.
-Recientemente, ha llegado el carné ciclista a Canarias.
“El carné ciclista sirve para la gente que coge la bicicleta como medio de transporte o de ocio, Este carnet es un primer paso y va a llegar el tiempo que para salir a la calle debes estar asegurado. Sale a un precio reducido, pero que sus prestaciones también son más reducidas. Tiene un seguro de responsabilidad civil a terceros de hasta 150.000 euros y seguro de accidente limitado (hasta 2.000 euros por accidente de bici y hasta 6.000 por muerte e invalidez)”.
-Las carreteras no son seguras y el ciclismo en ruta deja paso a otras modalidades como Mountain Bike y el BMX…
“La carretera es más complicada para entrenar y también para competir con la nueva normativa de la Dirección General de Tráfico que prohíbe -por razones de seguridad vial, movilidad y fluidez de circulación- realizar pruebas deportivas (que precise escolta de la Guardia Civil) los domingos de los meses de julio y agosto. Estos son ocho días menos para hacer competiciones y si además, el parque móvil sigue aumentando de esta manera, y las carreteras se hacen sin tener en cuenta a los ciclistas, es más complicado. Esta claro que depende de la edad del practicante; a un niño no lo recomendaría. Actualmente hacemos la Liga CajaCanarias de Ciclismo infantil en circuitos acotados. El BMX es una disciplina donde se van formando a los corredores y luego algunos pasan a la carretera o a otras disciplinas. Es cierto que está en crecimiento el Mountain Bike, el BMX, el Descenso, y el cicloturismo, pero la carretera sigue teniendo su peso específico”.
-Tenerife mantiene la hegemonía de la carretera, pero Gran Canaria nos supera en fichas…
“En Gran Canaria hay más licencias, debido a que hay más cicloturistas y trabajan muy bien la base. Sin embargo, eso no se traduce en las categorías superiores, pues a partir de infantiles, son pocos los cadetes, júnior, sub-23 y élite. Sin embargo, los deportistas vuelven al ciclismo cuando ya tienen su vida encaminada, y lo vemos en la gran cantidad de participantes de entre 35 y 50 años. El handicap que tenemos es que en Gran Canaria no se organizan pruebas de ciclismo en carretera, tras desaparecer pruebas emblemáticas como la Vuelta ciclista a Gran Canaria, la Subida a Artenara o quedarse en 40 kilómetros la del Condado de la Vega Grande. Esto nos perjudica desde el punto de vista deportivo porque nuestros corredores no pueden competir allá y además aliviaríamos la presión que ejercemos sobre nuestra Guardia Civil de Tráfico, que en 9 meses de temporada está 30 días al año con nosotros”.
-Los deportistas están encontrando muchas dificultades para entrenar en el monte tinerfeño.
“No hay problemas siempre que cumplan la ley y las normas establecidas. Ahora existe la Red BICA (que es una red de rutas que ha creado el cabildo para bicicletas y caballos) y los que hacen MTB tienen su red. Y luego, en la pruebas autorizadas, hay unos recorridos aprobados por Medio Ambiente. Estamos reuniéndonos y trabajando con el Cabildo de Tenerife para buscar zonas y habilitando antiguas carrileras que no se usan para el Descenso. Los deportistas tienen que tener claro que por los senderos peatonales no pueden ir en bici, y que es complicado buscarles rutas para que puedan entrenar, pues el 24% de nuestro territorio es Espacio Natural Protegido”.
-¿Cuantas pruebas tiene previsto realizar en la Copa Cabildo?
“Este año 2016 haremos 5 o 6 pruebas de carretera, 5 de BMX, se introducirá el Descenso y seguiremos ayudando al MTB”.
-La ayuda del Cabildo está siendo importante en los últimos años.
“Si lo está haciendo muy bien y colabora con la Copa Cabildo y con diferentes ayudas. Patrocina un porcentaje de las Copas Cabildo y el otro porcentaje lo pone la Federación. Con la ayuda solo del Cabildo no se pueden hacer 20 competiciones. Nosotros hicimos el año pasado 7 de carretera, 10 de BMX, y ayudamos en la final a las seis pruebas de MTB, que tienen su propio funcionamiento. El problema del Descenso es que muchos clubes no están por la labor de organizar estas pruebas. La Copa Cabildo es un incentivo para ayudarlos y potenciarlos, pero ellos tienen también que poner su granito de arena. Este año espero que salgan 4 o 5 pruebas de esta modalidad”.
-En el ciclismo, como en cualquier otro deporte, hacen falta corredores que sean referencias de los que vienen detrás. ¿Cuáles son y dónde están las referencias del ciclismo tinerfeño?
“El referente de todos los ciclistas tinerfeños es sin duda el corredor de Descenso Edgar Carballo, que vive en la Península y hace un esfuerzo importantísimo por competir por todo el mundo. Ahora mismo, en ciclismo de ruta solo tenemos un corredor fuera, Sergio Álvarez, en el Zalla del País Vasco. En carretera, cuando vamos a los nacionales juveniles, los nuestros están al nivel de muchos de la Península, -hemos tenido dos campeones de España juveniles, uno en cada provincia- el problema viene cuando pasamos a la categoría superior, ya que los de fuera están en ‘semiprofesionales’ y los nuestros no se dedican a eso, pues trabajan o estudian. El ejemplo más claro lo veíamos en la Vuelta Ciclista a Tenerife, que los corredores que venían con los equipos peninsulares habían corrido 70 o 80 carreras y, a lo mejor, 10 o 12 pruebas por etapas durante el año, y claro, el nivel de competición no es el mismo que correr 15 carreras de un día en Tenerife”.
-¿A qué se debe que no hayan cuajado figuras en el ciclismo tinerfeño?
“En el ciclismo de carretera es muy díficil pues no tiene un sistema de ligas. Hay un calendario de pruebas y, si quieres dedicarte a esto, lo conveniente es que te vayas a vivir en la península, donde puedes disponer de muchas carreras. Hay corredores que han estado muchos años fuera y lo han intentado pero no han cuajado, no pudieron pasar a profesionales, y ahora ya es muy dificil pues España solo tiene al Movistar como único equipo profesional, cuando hace unos años tenía siete y ocho. La dificultad de conseguir patrocinios cada día es peor y con 25 o 30 corredores en un equipo cuando hay 17.000 ciclistas amateurs, no hay porvenir. Los buenos tienen que emigrar y competir en Portugal, Francia, Sudamerica… No es fácil estar de acá para alla, como la caja del turrón, de punta a punta de la Península por 600 o 700 euros al mes, si eres bueno, y si coges algún premio eso, como puede comprobar, no da para vivir. El ciclismo no da de comer si no eres profesional, y aquí en Canarias menos. Los gastos de un ciclista para competir son muchos, el material (bicicleta, ropa…), hay que cuidarse, alimentarse bien, tomar suplementos y entrenar muy duro. Tanto el ciclismo de carretera como el MTB es muy sacrificado, son muchas horas de entrenamiento ya que es un deporte de resistencia en el que tienes que entrenar de tres a cuatro horas diarias, y hay que hacer 15.000 o 20.000 kilómetros durante la temporada para estar en forma. Para nosotros fue muy malo que desapareciera el equipo profesional del Fuerteventura Canarias, pues por convenio tenía que fichar a corredores canarios, pero la crisis ha sido demoledora”.
-¿Considera que los organizadores ya no están por la labor de hacer más pruebas?
“Las carreras tienen muchos gastos (ambulancias, médicos, un plan de seguridad, arbitrajes, lo que le puedas dar a los corredores, los avituallamientos, el agua, la paella o comida final de prueba, el personal colaborador que tienes que pagarle). Estamos hablando que, por ejemplo, una carrera de montaña dura 6 o 7 horas desde que llega el primer organizador y se va el último. Todo esto tiene un costo. Muchos corredores solo ven la hora o dos horas que compite, que es su obligacion: entrenar, cuidarse y competir, y los organizadores, organizar. Que hay algún error de vez en cuando, pues es cierto. Y como no hay patrocinadores, una buena parte de los gastos se cubren con las incripciones de los corredores (si en carretera se paga 12 euros, en MTB les pueden cobrar 30 o 40 euros), así que salvo en la Vuelta Ciclista a Tenerife, en el resto es muy difícil que se puedan dar premios en metalico a los participantes”.
-En BMX si tenemos buenas referencias
“En BMX estamos entre los mejores de España, pues este año hicimos nueve podios. Desde que comenzó el BMX hemos conseguido 12 campeonatos de españa. En el descenso estamos bien representados con Edgar Carballo y Yeray Vargas, así como con el grancanario Himar Sánchez, siempre hacemos un buen papel”.
– Este año la Vuelta Ciclista a Tenerife opto por un formato ‘para andar por casa’ con equipos del Archipiélago. ¿Que le pareció?
“Desde el punto de vista de un aficionado, a mí no me gustó que se hiciera solo con gente de aqui, ya que me gustaba con corredores de fuera y que los deportistas de aquí hagan lo que puedan. Ahora bien, como organizador, la crisis económica motivo que el OAD tuviera que elegir entre suspender la prueba o hacerla autonómica, y que optara por lo segundo. Pero sigo pensando que para ver ciclismo del bueno, la vuelta debe volver a ser nacional o internacional. Espero y creo que este año 2016 la Vuelta volverá a contar con equipos nacionales. A nuestros corredores también les interesa competir contra gente de fuera con más nivel y que les obligue a estar corriendo con ellos, pues aquí llega un momento en el que el bueno no aprende ni se esfuerza. Y pongo como ejemplo en salto que supuso en el baloncesto español cuando llegaron los jugadores y como evolucionaron los españoles para competir con ellos. Hace 20 años ni al más optimista se le pasaba por la cabeza que tendríamos cuatro o cinco jugadores españoles jugando en la NBA en la actualidad”.
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