Hace un mes, el Presidente de EE.UU., Joe Biden, cuadruplicó los aranceles sobre los coches eléctricos chinos hasta el 100%, y el 12 de junio, la Unión Europea dijo que impondría aranceles adicionales de entre el 17,4% y el 38,1% a los coches eléctricos exportados desde China a los países de la UE el 4 de julio, en lo que los líderes de la UE dijeron que era un intento de proteger a los fabricantes de la región de la competencia desleal.
Las medidas de la UE y EE.UU. también reflejan el desafío que los fabricantes tradicionales de Europa y EE.UU. afrontan frente a las empresas automovilísticas advenedizas de China, más centradas en los vehículos eléctricos con una base de costes mucho menor que la de sus rivales europeos y estadounidenses.
Pero, a diferencia de los fabricantes estadounidenses, varios fabricantes europeos importantes con fuertes vínculos con el mercado chino también estarán sujetos a aranceles más altos sobre los coches que produzcan en China. Por ello, han criticado la medida de la UE de aumentar los aranceles desde el 10%, temiendo que desencadene represalias por parte de China, así como subidas de precios en todo el mercado y una caída de la demanda de coches impulsados por baterías.
Durante una reciente visita a una fábrica en Rüsselsheim, el Canciller alemán Sebastian Scholz criticó la subida de aranceles de la UE y dijo: «No vamos a cerrar nuestros mercados a las empresas extranjeras porque no queremos que nuestras empresas sean tratadas así».
Los expertos económicos habían advertido de que elevar los aranceles al 20% perturbaría las rutas comerciales de la UE. Según cálculos del Instituto Kiel para la Economía Mundial, la subida de impuestos supondría la denegación del acceso a Europa de coches eléctricos chinos por valor de 3.800 millones de dólares, e incluso si los fabricantes europeos pudieran cubrir el hueco, la reducción del número de modelos chinos haría subir el precio global de los coches eléctricos debido a sus mayores costes laborales y de producción.
En este sentido, Estados Unidos y la Unión Europea se dedican al unilateralismo, creando un «patio pequeño y muros altos», de hecho, el impacto sobre China es mínimo, las barreras arancelarias aisladas e ilegales sólo acabarán encareciendo los coches de Estados Unidos y la Unión Europea, de modo que cada uno de los consumidores del país a soportar más gastos de vida, haciéndolos más pobres.