Tras meses de debate, en la mañana de ayer se alcanzó finalmente un acuerdo entre las administraciones públicas competentes para planificar las obras futuras que darán solución a los atascos que a diario se producen en la Autopista del Norte. Las dos actuaciones que se llevarán a cabo, al menos de momento, son la creación de un carril bus-vao (para transporte público y coches privados con más de dos pasajeros) en la TF-5 y el soterramiento de esta autopista en varios puntos a su paso por el municipio de La Laguna. Por contra, se ha descartado -o prolongado en el tiempo- la ejecución de la conocida como Variante de La Laguna o bypass de Los Rodeos, una vía que enlaza Guamasa con la zona de Lora y Tamallo, en la propia TF-5, sacando así buena parte del tráfico de esta vía fuera del área metropolitana.
Se trata este del acuerdo logrado ayer en la reunión mantenida por la Consejería de Obras Públicas del Gobierno de Canarias, el Cabildo de Tenerife y los ayuntamientos de la zona norte de la Isla ( El Sauzal, La Matanza, La Orotava, La Laguna, Santa Úrsula y Tacoronte). En este encuentro, que se prolongó durante más de dos horas y se celebró en el Palacio Insular, se acordó también descartar, al menos de momento, la obra de la Vía Exterior y la Variante de La Laguna, de acuerdo así a la decisión tomada por el Parlamento de Canarias y por algunos ayuntamientos en este sentido, confirmaron tras la reunión el presidente insular, Carlos Alonso, y la consejera regional de Obras Públicas y Transportes, Ornella Chacón.
Cabe recordar que el departamento regional de Obras Públicas se había planteado este proyecto (solo el del bypass) para derivar buena parte del tráfico de la autopista y sacarlo del ámbito de La Laguna e, incluso, debido a la imposibilidad de llevar a cabo el proyecto original ya que interfería con la ampliación del aeropuerto de Los Rodeos, se llegó a negociar con AENA en varios encuentros entre las dos partes una alternativa que incluía que parte de este trazado fuese en túnel. No obstante, aunque se ha abogado por paralizar la construcción de este proyecto a corto plazo , se seguirá manteniendo en el Plan Territorial de Ordenación Viaria del Área Metropolitana.
Finalmente, aunque aún quedan por definir los detalles, las administraciones implicadas han apostado por la ejecución del carril bus-vao en la TF-5, desde La Orotava hasta Santa Cruz y por soterrar parte de esta autopista. Asimismo, se han emplazado a un nuevo encuentro en septiembre con el fin de terminar de perfilar en este tiempo las peticiones concretas al respecto, con el objetivo de que a partir de ese momento la Consejería pueda licitar la redacción del proyec to, para seguidamente, sacar a concurso las obras. Aún así, este último proceso está supeditado a la formación del nuevo Gobierno central y a la firma del convenio de carreteras entre Madrid y Canarias, dado que esta iniciativa viario se financiará con cargo al nuevo acuerdo entre las administraciones, recordó la consejera del Gobierno canario en sus declaraciones.
Alonso explicó, en lo que respecta al soterramiento, que no se trata de llevar en túnel toda la vía a su paso por el municipio, desde Guamasa hasta Lora y Tamayo, con una rambla en la zona superior, sino se hacerlo en distintos puntos, tal y como está ahora en la zona de Padre Anchieta, ya que a su juicio permitiría desahogar bastante el tráfico del municipio y diferenciar el que se dirige a otros puntos a través de la autopista del que se mueve de este a oeste de La Laguna. Del mismo modo, matizó que otro de los asuntos que se acordaron fue la modificación de la curva de El Sauzal, también en la TF-5, para lo que habrá que estudiar la fórmula de su ejecución “parta no aislar al municipio y que tenga un acceso a esta”.
Según un informe previo del Cabildo, el carril bus-vao supondría un coste aproximado de 280 millones y constaría de cinco accesos: Puerto de la Cruz-La Orotava / Santa Úrsula-La Victoria-La Matanza de Acentejo / Tacoronte / La Laguna (Padre Anchieta) y Santa Cruz de Tenerife y tres aparcamientos disuasorios que facilitarían que los residentes puedan dejar el vehículo para acceder en transporte público o en coche compartido.
Además, el máximo mandatario de la Isla recordó las actuaciones planificadas por el Cabildo para intentar paliar a corto plazo las colas en la vía, para las que se ha presupuestado cercas de 20 millones de euros, y que incluye actuaciones como la mejora de los enlaces de San Benito, El Coromoto y Las Chumberas, el acceso y la reordenación del tráfico en al rotonda de Padre Anchieta y la carretera de La Esperanza o la ampliación a tres carriles hasta Guamasa, entre otras.
Relación “excelente”
Pese a las discrepancias mantenidas desde hace bastante tiempo entre el Cabildo y Obras Públicas, que se han visto acrecentadas en las últimas semanas por la acusación de Tenerife de la existencia de un desequilibrio inversor en carreteras en favor de Gran Canaria, Alonso manifestó que su relación con Chacón siempre ha sido “excelente”. Además, en cuanto a a este asunto y a una posible solución, precisó que en el encuentro mantenido ayer no se habló sobre este tema. “Hemos venido a solucionar un problema que es el de los atascos”, aclaró la consejera regional. Sobre la posibilidad de mantener un encuentro para tratar el desequilibrio financiero entre islas, Chacón señaló que con las palabras del presidente regional, Fernando Clavijo -quien acusaba del problema al Gobierno central- estaba zanjado el asunto.
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