“Canarias debe aprovechar su ventaja competitiva como nodo de referencia mundial para el tráfico de mercancías”, afirmó Mariano Rajoy hace justo un año en la inauguración del puerto industrial de Granadilla, acto en el que el entonces presidente del Gobierno anunció una rebaja del 10% de la tasa de mercancías en los puertos españoles. La presencia del jefe del Ejecutivo en el sur de Tenerife, al que acompañó el ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, suponía escenificar la apuesta del Estado por una infraestructura portuaria estratégica situada en un punto privilegiado: en la confluencia de dos de las mayores rutas marítimas internacionales como son la del Este-Oeste, que conecta la costa de Asia con la atlántica americana a través del canal de Suez y del Estrecho de Gibraltar; y la de Norte-Sur, que une el norte de Europa con el continente sudamericano, por un lado, y con el asiático por otro, a través de la ruta del Índico.
La inauguración del puerto granadillero, que contó con la asistencia de un centenar de representantes institucionales, entre ellos el presidente del Gobierno de Canarias, diputados, senadores, consejeros, concejales y mandos de las fuerzas y cuerpos de seguridad del Estado, se celebró en un día en el que no acompañaron las condiciones meteorológicas, con fuerte viento de sur, que reprodujeron en el interior de la dársena el oleaje de alta mar.
Rajoy recordó que en el puerto de Granadilla se invertirían 362 millones de euros, de los que 200 ya se habían ejecutado, 67 de ellos aportados por los Fondos de Cohesión Europea. La inauguración se produjo 17 años después de que el Ministerio de Fomento diera el visto bueno a unas obras que, junto al tendido eléctrico de Vilaflor, provocaron las mayores protestas sociales que se recuerdan en décadas en Tenerife.
En una de sus últimas entrevistas como presidente del Observatorio Ambiental Granadilla, el ecólogo Antonio Machado señaló a este periódico que el debate sobre la afección ambiental de la obra se había magnificado. “Los promotores del puerto decían que no pasaba nada y los ecologistas que iban a desaparecer las tortugas, y al final ni una cosa ni la otra”, aseguró el científico, que destacó, eso sí, que “el puerto de Granadilla acabó con la frivolidad ambiental histórica de las obras públicas”. El entonces presidente de la Autoridad Portuaria, Ricardo Melchior, llegó a referirse a la construcción como la obra más vigilada de Europa.
Ha pasado un año y las instalaciones sureñas aún no se han completado. Una vez finalizados los trabajos de abrigo y el contradique, la Autoridad Portuaria materializó hace un mes la contratación de las primeras obras de urbanización y del avance del futuro muelle de ribera. Concretamente, los trabajos de defensa y rellenos de explanada, a concurso por 9.093.304 euros y un plazo máximo de ejecución de 14 meses, serán los que den forma a un dique de protección en base al que se desarrollará el muelle de ribera, de 1.013 metros. Los materiales para tal obra procederán del movimiento de tierras que se ejecute en el propio polígono en base al acuerdo suscrito entre el ente portuario provincial y la sociedad Polígono Industrial de Granadilla.
Por otra parte, la primera fase de urbanización, consistirá fundamentalmente en la materialización de cinco vías y una nueva glorieta, además de la adaptación de las dos ya existentes. Estos trabajos, a concurso por 13.159.547 y un plazo de ejecución de 18 meses, incluyen redes de abastecimiento, drenaje de pluviales, saneamiento (con las estaciones de bombeo y la depuradora provisional), redes de media y baja tensión, alumbrado público, telecomunicaciones y nuevo control de acceso al recinto portuario.
Para el presidente de Puertos de Tenerife, Pedro Suárez, más allá de la “trascendental” importancia para la operatividad del puerto de Granadilla, “disponer del muelle de ribera con su explanada anexa propiciará también el impulso de la relación puerto-ciudad en Santa Cruz de Tenerife, instalación donde se podrán liberar espacios”.
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